所谓的“燃油税”就是改为从燃油中直接收取集公路养护费、道路通行费、过桥费和运输管理费“四费合一”的燃油附加费。燃油税将有多高，目前还很难说，现在推测的税率是30%－50%。至于明年会不会实行，现在很难判断，但高油价的来临已经是不争的事实。

上次我们提到了每年1万公里用车的选择，对于汽车这个交通工具来说，1万公里的用户还不是占有主导地位，因此我们这次推出了年用车1万5千公里的选择。这些用户基本每天用车在41公里左右。如果刨除掉正常的双休外，每天用车大概是57公里，这也是一个不短的距离。因此如何在高油价以及燃油税的双重不利因素下避免更大的浪费，也就成了我们这次为大家推荐的主要意义所在。

注意：1、仅供参考，具体支出因车而异；2、燃油税征收办法还未最终确定。

按照30%征收，年行1.5万Km：比亚迪F3 节约430元、标致307 节约237元、天语SX4 节约478元、凯旋 持平、瑞虎3 持平、天籁 多支出667元。

按照50%征收，年行1.5万Km：比亚迪F3 多支出884元、标致307 多支出1205元、天语SX4 多支出804元、凯旋 多支出1605元、瑞虎3 多支出1806元、天籁 多支出2712元。

一、高性价比车－－比亚迪F3

市场价格：6.78万－8.78万 综合油耗：7.5-9升

1万5千公里油耗分析：比亚迪F3车型主要是加93号汽油，同样情况下，可以比使用97号汽油更为节约。以8.2升平均标准油耗计算，未开征燃油税之前，按目前的5.34元/升油价标准的话，每年油费在6568元左右。如果以30%开征，支出则增加到8538元，而如果以50%开征的话，那么支出就上升为9852元。

开征前后最高差别为3284元。而之前，车主每月需要交纳养路费和路桥通行费合并为200元/月的话，那么以30%开征燃油税，车主甚至可以节约430元。而按50%计算的话，车主只多增加了884元。整体支出变化并不太大。

比亚迪F3的外观基本谈不上原创，从车身比例和线条，到局部细节包括内饰的设计，都有很明显的模仿花冠痕迹。而且不光是形似，在车身的工艺质量方面F3也尽量做到精细，给人的感觉比较有档次，缺点是内饰件的工艺质量还有明显瑕疵。比亚迪F3的1.6L车型主要搭载三菱4G18发动机，最大功率73千瓦/6000rpm，最大扭矩分别是134牛.米，最大扭矩转速为4500转。采用了德尔福的MT20U发动机管理系统，MT20U的ECM配置了16位主机芯片中央处理器、128K闪存式内部存储器，保证了F3的动力管理及时有效，并使得F3的排放达到了欧III标准。

F3甚至连底盘和悬挂都完全模仿了花冠，因此也保持花冠后悬挂非独立设计的优点和不足。一方面，非独立后悬挂的扎实简单让F3驾驶感觉相当紧凑，但另一方面，过于简单的后悬挂结构也让F3过弯侧倾表现比较明显，这也沿袭了花冠的老毛病。

当然，比亚迪F3的表现甚至可以媲美花冠车，轻便、稳定、游刃有余，和同级别的自主车甚至是花冠相比也不会落在下风，比亚迪F3的内饰工艺水平以及质量控制方面仍显现较大的差距。但是价格方面还是比较实惠的，这款车作为家庭使用基本比较合适的，实惠的价格加上丰富的配置，满足日常生活代步、购物还是足够的。操控方面，虽然比亚迪F3总体上仍趋于较中庸的设计，但离合、刹车、油门踏板不仅踩踏感觉偏硬，而且行程偏小，长途驾驶的话，会感觉比较吃力。